Todos los días los noticiarios televisivos y los medios en general se esfuerzan en mostrarnos los aumentos de accidentes fatales y no fatales en los accidentes de tránsito con destacadas palabras y títulos.

En un nota publicada en el Diario La Nación el 3 de enero de  2001-hace ya 7 años- titulada ¿PORQUÉ OTROS 7545 MUERTOS?, Alberto Silveira presidente de la Asociación Civil Luchemos por la Vida (quien siempre se refiere al grosero aumento de los muertos por accidentes de tránsito) discurre acerca de las causas de la muertes por accidentes de tránsito, las funciones educativas de su ONG  y las medidas que deberían tomar las autoridades, entre ellas el uso del cinturón de seguridad, etc, etc.

Siendo la Asociación Civil Luchemos por la Vida una de las más mediáticas y, aparentemente, confiable en cuánto a su dedicación, estadísticas, trabajos, educación, etc., me interesé por su página web y aquí van algunas consideraciones sobre lo que en ella expone, tomando especialmente los apartados de Estadística e Investigación y en esta última  las realizada sobre el cinturón de seguridad (lo que dice esta organización es más o menos  lo mismo que se dice en general acerca de las fatalidades, por ser cierto o influídos por esta y otras ONG ya que la mayoría de las veces las del Estado están ausentes.

También, si me permiten, haré un comentario sobre la nota aparecida en el diario Clarín el 5 de febrero de este año, titulada Otro año récord de muertos por accidentes de tránsito en el país con el epígrafe DATOS COINCIDENTES APORTADOS POR ORGANISMOS PRIVADOS Y ASOCIACIONES CIVILES, en donde también se hace referencia al ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial) otra ONG.


Antes de continuar, es conocido internacionalmente, que el uso del cinturón de seguridad puede reducir hasta una 60% la mortalidad por accidentes de tránsito, así como también que las lesiones por accidentes sean menos graves)

Veamos en primer lugar las estádisticas de Luchemos por la Vida referidas a los muertos y en especial a los de la Ciudad de Buenos Aires y Buenos Aires.

MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2000-2007

AÑO	TOTAL/AÑO	MUERTOS/DÍA	CIUDAD BA MUERTOS/AÑO	PCIA  BUA MUERTOS/AÑO
2000	7545	21	360	2664
2001	7071	20	281	2379
2002	6806	19	232	2377
2003	7055	20	258	2925
2004	7137	20	242	2926
2005	7138	20	251	2973
2006	7557	21	238	3062
2007	8104	22	234	3134

Fuente Estadísticas : Luchemos por la vida.org.ar

Comentario

1. Con respecto a los fallecidos por año, observamos que el incremento 2000/2008 es menor del 7%.
2. Según esta estadística los muertos por día aumentaron en 1 ó 2.
3. Llamativamente en la Ciudad de Buenos Aires, con respecto al 2000 la mortalidad fue descendiendo hasta un 35% en el 2007 a pesar de que como se comenta más abajo en los trabajos de investigación de esta organización el uso del cinturón de seguridad disminuyó "alarmantemente en la Ciudad"
4. En la provincia de Buenos Aires aumentó hasta un 15% desde el 2000

Pero finalmente esta estadística no es confiable ya que estos números no se convierten en tasas, por ej. muertos por 100.000 habitantes, no se tiene en cuenta el aumento el crecimiento vertiginoso del parque automotor en los dos últimos años para obtener otras tasas relacionadas con el  aumento y circulación automóviles y camiones, etc. No sería improbable que las tasas de mortalidad tomadas por automóviles sean menores a años anteriores. Obsérvese que en los años de la crisis 2001-2004 la reducción de la circulación de vehículos incluyendo a los camiones fue drástica consecuentemente, y como hipótesis, se podría decir que la mortalidad era igual o mayor.

¿Qué pasa si los muertos los medimos por tasas?

En el año 2000 la población argentina era cercana a los 37 millones de habitantes por lo tanto la cantidad de fallecidos por cada 100.000 habitantes era de 20,0/100.000 habitantes

En el año 2007 la población estaba estimada en 39 millones, por lo tanto la tasa de fallecidos fue de 20,2/100.000 habitantes.
Por lo visto en este caso no fue un tremendo aumento.

En Investigación de Luchemos por la Vida

Como dije anteriormente, me voy a referir a lo que esta ONG investigó con respecto al uso del cinturón de seguridad. 
Al final en Consultas Efectuadas , pueden ver 3 trabajos de investigación sobre el tema realizados en el 2005, 2006, 2007 (*).
No se aclaran los objetivos y la metodología efectuada. Se observan porcentajes y consideraciones.
Llamativamente estos 3 trabajos tienen tienen cifras muy parecidas y lo que es destacado es que los 3 tienen exactamente las mismas consideraciones finales, lo cual hace pensar en el famoso cortar y pegar . Si se molestan y se dirijen a la web de esta organización, en el último trabajo del 2007 presenta un gráfico de barras indescifrable porque no aclara a que parte de la población observada corresponden los colores.
Pero hay más: en los 3 trabajos, en las primeras líneas menciona que si bien los porcentajes de uso del cinturón de seguridad son altos se registra un descenso general (treinta y pico por ciento en los 3 trabajos) con respecto a la primera semana de los controles en octubre de 2004.  Con respecto a esto último la única mención que hace Luchemos por la Vida en el 2004 es una encuesta de ese mes precisamente -que primero dice que fue efectuada por ellos, pero debajo del gráfico se menciona que la realizó la Dirección de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires-en donde se dice que la utilización del cinturón la efectuaba el 22.4 % de los conductores, porcentaje que no parece alto como se menciona en los trabajos y si le restamos un 30% en la disminución del uso, queda en un pobre 15.6%

Con respecto al artículo del diario Clarín, el Sr. Bertotti, director del ISEV asegura que la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en el 2007 es de 28,5 por cada 100.000 habitantes, diferente al 20,2 de Luchemos por la Vida, en este caso los muertos por año tomando la población del país serían de 11.115 muy diferente también a la cifra de muertos de Luchemos por la Vida: 8.104 (3.011 fallecidos de diferencia!)
Ya en el ISEV en el informe QUINTO REPORTE MERCOSUR Y TERCER LATINOAMERICANO DE SINIESTRALIDAD VIAL BASE 2005/2006 TABLA BASICA DE INDICES DE SINIESTRALIDAD VIAL (BASE 2005/2006) (ver **)comunica que en la Argentina en el período mencionado la cantidad de muertos por accidentes fue de 10.236 contra 7.557 de Luchemos por la Vida (2.679 fallecidos de diferencia!) y Atención! que en este artículo de Clarín dice que Luchemos por la Vida toma estadísticas oficiales.

Finalizando: ¿A quién creer? ¿Qué número de muertos por accidentes de tránsito tenemos realmente?
¿Porqué se mencionan solamente datos de las ONG que, además no son coincidentes -al contrario de lo que dice Clarín- y con diferencias groseras?
¿Porqué se toman como reales cifras de ONG en cuya metodología de investigación aparecen errores de importancia?
¿Porqué se confunde a la población?

Sin dudas debemos disminuir las cifras de los siniestros, pero para diseñar planes adecuados se debe partir de datos obtenidos reales por investigaciones serias y, si es posible, confirmados por las instituciones del Estado.

Claudio Goldini


CONSULTAS EFECTUADAS

- Luchemos por la Vida

Trabajos (*)

ALARMANTE BAJA DEL USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
(10 JULIO DE 2007)

Vehículos observados: 29674

Los resultados del estudio revelan que, si bien los porcentajes de uso del cinturón aún son altos, se registra un descenso general del uso (37% promedio), con respecto a la primera semana de controles (octubre 2004).
Los resultados obtenidos demuestran la necesidad de reimplantar urgentemente todos los controles. El éxito (que todos usemos el cinturón de seguridad para salvar muchísimas vidas) dependerá de que una vez reimplantados, se mantengan los controles, se focalicen más según los resultados obtenidos y por sobre todo de su carácter de controles permanentes y generalizados, es decir, en distintos y cambiantes puntos de la ciudad, no sólo en el centro sino también en los barrios y entradas a la ciudad y deberán realizarse alternativamente a toda hora del día pero también de la noche, tanto los días hábiles como los feriados. Los controles deberán ser permanentes. Es decir, no se deben limitar a semanas o algún mes, sino que deberán existir todos los meses del año, y por muchos años.
Será fundamental que todos los funcionarios y empleados del Gobierno de la ciudad den el buen ejemplo de su uso, adoptándose para ello las medidas internas adecuadas. Será importantísimo que en la calle los conductores, por ejemplo, de ambulancias del SAME, sus médicos, y todos los funcionarios, lo usen siempre, debiendo procurar lograrse que lo haga también la policía, autoridad de aplicación de la ley.
Asimismo será esencial para el éxito del control que las infracciones labradas se transformen en sanciones efectivas sin excepción, es decir que si se trata de una multa, la misma sea efectivizada.

Fuente Investigación: Luchemos por la vida

ALARMANTE BAJA DEL USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
(NOVIEMBRE DE 2006)

Vehículos observados: 19.320

Los resultados del estudio revelan que, si bien los porcentajes de uso del cinturón aún son altos, se registra un descenso general del uso (32% promedio), con respecto a la primera semana de controles (octubre 2004).
Los resultados obtenidos demuestran la necesidad de reimplantar urgentemente los controles. El éxito (que todos usemos el cinturón de seguridad para salvar muchísimas vidas) dependerá de que una vez reimplantados, se mantengan los controles, se focalicen más según los resultados obtenidos y por sobre todo de su carácter de controles permanentes y generalizados, es decir, en distintos y cambiantes puntos de la ciudad, no sólo en el centro sino también en los barrios y entradas a la ciudad y deberán realizarse alternativamente a toda hora del día pero también de la noche, tanto los días hábiles como los feriados. Los controles deberán ser permanentes. Es decir, no se deben limitar a semanas o algún mes, sino que deberán existir todos los meses del año, y por muchos años.
Será fundamental que todos los funcionarios y empleados del Gobierno de la ciudad den el buen ejemplo de su uso, adoptándose para ello las medidas internas adecuadas. Será importantísimo que en la calle los conductores, por ejemplo, de ambulancias del SAME, sus médicos, y todos los funcionarios, lo usen siempre, debiendo procurar lograrse que lo haga también la policía, autoridad de aplicación de la ley.
Asimismo será esencial para el éxito del control que las infracciones labradas se transformen en sanciones efectivas sin excepción, es decir que si se trata e una multa, la misma sea efectivizada.

Fuente Investigación: Luchemos por la Vida


ALARMANTE BAJA DEL USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
(AGOSTO DE 2005)

Vehículos observados: 15242

Los resultados del estudio revelan que, si bien los porcentajes de uso del cinturón aún son altos, se registra un descenso general del uso (31%), con respecto a la primera semana de controles (octubre 2004).

Los resultados obtenidos demuestran la necesidad de reimplantar urgentemente los controles. El éxito (que todos usemos el cinturón de seguridad para salvar muchísimas vidas) dependerá de que una vez reimplantados, se mantengan los controles, se focalicen más según los resultados obtenidos y por sobre todo de su carácter de controles permanentes y generalizados, es decir, en distintos y cambiantes puntos de la ciudad, no sólo en el centro sino también en los barrios y entradas a la ciudad y deberán realizarse alternativamente a toda hora del día pero también de la noche, tanto los días hábiles como los feriados. Los controles deberán ser permanentes. Es decir, no se deben limitar a semanas o algún mes, sino que deberán existir todos los meses del año, y por muchos años.

Será fundamental que todos los funcionarios y empleados del Gobierno de la ciudad den el buen ejemplo de su uso, adoptándose para ello las medidas internas adecuadas. Será importantísimo que en la calle los conductores, por ejemplo, de ambulancias del SAME, sus médicos, y todos los funcionarios, lo usen siempre, debiendo procurar lograrse que lo haga también la policía, autoridad de aplicación de la ley.

Asimismo será esencial para el éxito del control que las infracciones labradas se transformen en sanciones efectivas sin excepción, es decir que si se trata e una multa, la misma sea efectivizada.

Fuente Investigación: Luchemos por la vida

EL 81% APOYA LOS CONTROLES DEL USO  
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD (Octubre 2004)

En una encuesta realizada por Luchemos por la Vida entre conductores, el 81% dijo estar de acuerdo con que se controle el uso del cinturón de seguridad y el 98 % dijo que consideraba su uso útil en caso de accidente.
Encuesta realizada por la Dirección de Tránsito de la Ciudad de BA a 487 conductores (14-15 Oct/2004)

Si bien esta población encuestada sólo usa el cinturón de seguridad en un 22,4%, sus respuestas son indicadores de que están dadas las condiciones  para, con el debido control y sanciones a los transgresores, lograr la generalización de su uso.

Fuente Investigación: Luchemos por la vida

-ISEV (**)

QUINTO REPORTE MERCOSUR Y TERCER LATINOAMERICANO DE SINIESTRALIDAD VIAL BASE 2005/2006

TABLA BASICA DE INDICES DE SINIESTRALIDAD VIAL (BASE 2005/2006)P((**)IS A B C D E F

 

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